The World Policy Institute is a reputable US-based organisation concerned with international affairs. It hosts the World Policy blog, on which distinguished commentators write on international policy issues. A recent contribution by Jonathan Power, a syndicated columnist for -- amongst others -- the International Herald Tribune is headed "Libya's lesson for Iran". It contains the following passages:
"Libya increasingly restrained its bad behavior in its African backyard. In 1999, Libya offered to give up its weapons of mass destruction programs. In 2000, it surrendered the two thugs suspected in the Lockerbie bombing. In March 2003, the Lockerbie legal case was settled with the agreement of a Libyan donation of $2.7 billion to the bereaved families. The trial of the Lockerbie suspects began in a Scottish court a year later. (...)
"While the continuous threat of U.S. force was probably a factor it was not the factor. Active diplomacy (rather than active military pressure) made it possible for Libyans to feel that they were not conceding from a position of weakness; rather they were acting out of self-interest."
The second passage may well be true; but the first contains such egregious errors that one is reminded of the clock that strikes thirteen -- everything else that it communicates is thereby cast into doubt.
New important fact by MEBO investigations:
ReplyDeleteApology for the bad English.
On all official documents the feeder flight for PA-103, from Frankfurt became to London Heathrow, on the passenger/Baggage list C140V and the three (3) PTM/LDM's, for, PA-643, PA-647 and PA-649, from 21 December 1988, as PA-103/B, designates. The main flight in London Heathrow to New York only marked with PA-103.
A fatal affecting error became in the investigation report (ST 33 - 068507/88, HR: 2327, made by 02.07.1990) of the German Federal Criminal Investigation Office BKA, in Meckenheim.
In this Rapport designated the BKA, the feeder flight for PA-103 to London Heathrow, wrong as PanAm flight PA-103/A; and the main flight from Heathrow to New York wrong as PA-103/B !
By negligence or possible intention in the " Lockerbie Prozess", in Kamp van Zeist, of the accusation and of the defense, debited to Libyen's, which uses same wrong flight number additives PA-103/A and PA-103/B, although Mr. Burns with Examination by a witness No.799, Gunther Kasteleiner (FAG) was informed about auxiliary letter B !
Excerpt from the record of the court, July 25, 2000:
Q- Could I ask you to look, please, at Production 199. (C140V, for PA-103/B, MEBO). It will come up on the screen as well Image 2, I think it will be. I'm sorry, could we go back to image 1, please. I beg your pardon. Now, this is an all passenger list for Pan Am 103, it says B on the 21 st of December, Frankfurt/Heathrow. Would that be right? You see it at the top there? A- Where does it say Heathrow? Oh, I see, yes. Heathrow is over there. Okay. Q- It's just to the right of 21 st December is the Frankfurt designation, correct? A- Correct. Yes. Q- And all the passengers down the list appear to have LHR applicable to them, London/Heathrow. A- Yes. Q- So this is the leg, Frankfurt/Heathrow on the 21 st December.------ Q- All right. Thank you very much indeed. Lord Sutherland: Advocate Depute. Mr Turnbull: I have no re-examination. Thank you, My Lords. Lord Sutherland: Thank you, Mr. Kasteleiner. That's all.
To the memory: The alleged "Bomb Bag" Tray No. B-8849, was a normal on-line Bag of passenger No.131, Ms. Wagenführ, from flight PA-643 from Berlin TXL; not of Air Malta KM-180!
Since PanAm Berlin, PanAm Frankfurt with a PTM/LDM telex had correctly instructed (1) Bag and (1) passenger of PA-643 on PA-103/B further to carry, shows clearly the fact that because of the wrong designation (PA-103/A) by the Federal Bureau of Criminal Investigations, with the court apart from other wrong assumptions was additionally accepted, the Bag No. B-8849, would be as Transfair Bag of PA-103/A on; Main flight PA-103 (B) transferred to New York…
(PTM/LDM: Telex FSA 0207 211130+AA TXLKOPA 211126 PA0643 21DEC TXL PTM PA0643/021 FRA Pa 103B/21-- LHRO/01 B1).
Of the 25 on-line transit passengers, with 26 on-line Bags, from Berlin Tegel TXL (PA-643 = 1 passenger with one (1) Bag; -- PA-647= of 18 passengers with 21 Bags; --- PA-649= of 6 passengers with 4 Bags) was according to passenger/Baggage list, C 140V, from 21 December 1988, only one transit on-line passenger, without Bag, transferred which Main flight PA-103 von Heathrow to New York. The Bag B-8849 by passenger Wagenführ, was checking out in Heathrow, thus is guaranteed that the Bag B-8849 was not loaded on the flight PA-103 and thus shows no Bomb Bag was…
by Edwin Bollier, MEBO Ltd., Switzerland
Neue wichtige Tatsache durch MEBO Ermittlungen:
ReplyDeleteAuf allen offiziellen Dokumenten wurde der Zubringer-Flug für PA-103, von Frankfurt nach London Heathrow, auf der Passagier/Baggage-Liste C140V und den drei (3) PTM/LDM's, für, PA-643, PA-647 und PA-649, vom 21. Dezember 1988, als PA-103/B, bezeichnet.
Der "main-flight" in London Heathrow nach New York wurde nur mit PA-103 bezeichnet.
Ein fatal auswirkender Fehler wurde im Untersuchungsbericht (ST 33- 068507/88, HR: 2327, vom 02.07.1990) vom Deutschen Bundeskriminalamt BKA, in Meckenheim gemacht. In diesem Rapport bezeichnete das BKA, den Zubringer-Flug für PA-103 nach London-Heathrow, als PanAm Flug PA-103/A und den "main-flight" von Heathrow nach New York als PA-103/B !
Durch Fahrlässigkeit oder möglicher Absicht wurde im "Lockerbie-Prozess", in Kamp van Zeist, von der Anklage und von der Verteidigung, zu Lasten Libyen's, die selben falschen Flug Nummern-Zusätze PA-103/A und PA-103/B verwendet, obwohl Mr. Burns bei der "Examination" von Zeuge No.799, Gunther Kasteleiner (FAG) über den Zusatz-Buchstabe informiert wurde! Auszug aus dem Gerichts-Protokoll, July 25, 2000:
Q- Could I ask you to look, please, at Production 199. (C140V, for PA-103/B, MEBO). It will come up on the screen as well Image 2, I think it will be. I'm sorry, could we go back to image 1, please. I beg your pardon. Now, this is an all passenger list for Pan Am 103, it says B on the 21 st of December, Frankfurt/Heathrow. Would that be right? You see it at the top there? A- Where does it say Heathrow? Oh, I see, yes. Heathrow is over there. Okay. Q- It's just to the right of 21 st December is the Frankfurt designation, correct? A- Correct. Yes. Q- And all the passengers down the list appear to have LHR applicable to them, London/Heathrow. A- Yes. Q- So this is the leg, Frankfurt/Heathrow on the 21 st December.------ Q- All right. Thank you very much indeed. Lord Sutherland: Advocate Depute. Mr Turnbull: I have no re-examination. Thank you, My Lords. Lord Sutherland: Thank you, Mr. Kasteleiner. That's all.
Zur Erinnerung: Das angebliche "Bomb-Bag" Tray No. B-8849, war ein normales on-line Bag von Passagier No.131, Ms. Wagenführ, von Flug PA-643 aus Berlin TXL; nicht von AirMalta KM-180!
Da PanAm Berlin, PanAm Frankfurt mit einem PTM/LDM Telex korrekt angewiesen hatte ein (1) Bag und ein (1) Passagier von PA-643 auf PA-103/B weiter zu befördern, zeigt klar, dass wegen der falschen Bezeichnung (PA-103/A) durch das BKA, beim Gericht neben anderen falschen Annahmen zusätzlich angenommen wurde, das Bag no. B-8849, wäre als Transfair-Bag von PA-103/A auf den "main flight" PA-103 (B) nach New York transferiert worden...
(PTM/LDM: Telex FSA 0207 211130+AA TXLKOPA 211126 PA0643 21DEC TXL PTM PA0643/021 FRA PA 103B/21-- LHRO/01 B1)
Von den 25 on-line transit Passagieren, mit 26 on-line Bags, aus Berlin Tegel TXL (PA-643 = 1 Passagier mit einem (1) Bag;--- PA-647= 18 Passagiere mit 21 Bags; ---- PA-649= 6 Passagiere mit 4 Bags) war laut Passagier/Baggage-Liste, C 140V, vom 21. Dezember 1988, nur ein transit on-line Passagier, ohne Bag, auf dem "main flight" PA-103 von Heathrow nach New York. Das Bag B-8849 wurde von Passagier Wagenführ in Heathrow ausgecheckt, damit ist garantiert, dass das Bag B-8849 nicht auf den Flug PA-103 geladen wurde und somit kein Bomb-Bag war...
by Edwin and Mahnaz Bollier, MEBO Ltd, Switzerland
IMPROVEMENT
ReplyDeleteZurich, 28 January, 2009
for The High Court, at Edinburgh, Scotland
New important fact by MEBO investigations uncovered:
Neue wichtige Tatsache durch MEBO Ermittlungen aufgedeckt:
Auf allen offiziellen Dokumenten wurde der Zubringer-Flug für PA-103, von Frankfurt nach London Heathrow, u.a. auf der Passagier/Baggage-Liste C140V und den drei (3) Telex PTM/LDM's, für, PA-643, PA-647 und PA-649, vom 21. Dezember 1988, als PA-103/B bezeichnet.
Der "main-flight" in London Heathrow nach New York wurde nur mit PA-103 bezeichnet.
Ein fatal auswirkender Fehler wurde im massgebenden Untersuchungs-bericht für das FAA (ST 33- 068507/88, HR: 2327, vom 02.07.1990) vom Deutschen Bundeskriminalamt BKA, in Meckenheim, von MEBO aufgedeckt. In diesem Rapport, auf den Seiten 7, 13 und anderen, bezeichnete das BKA den Zubringer-Flug für PA-103 in London-Heathrow, falsch, als PanAm Flug, PA-103/A und den "main-flight" von Heathrow nach New York falsch, als PA-103/B !
Durch Fahrlässigkeit oder möglicher Absicht wurde im "Lockerbie-Prozess", in Kamp van Zeist, von der Anklage sowie der Verteidigung, zu Lasten Libyen's, die selben falschen Flug Nummern-Zusätze PA-103/A und PA-103/B verwendet, obwohl Mr. Burns bei der "Examination" von Zeuge No.799, Gunther Kasteleiner (FAG) über den Zusatz-Buchstabe "B" informiert wurde!
Auszug aus dem Gerichts-Protokoll, Kamp van Zeist, July 25, 2000:
Q- Could I ask you to look, please, at Production 199. (C140V, for PA-103/B, MEBO). It will come up on the screen as well Image 2, I think it will be. I'm sorry, could we go back to image 1, please. I beg your pardon. Now, this is an all passenger list for Pan Am 103, it says B on the 21 st of December, Frankfurt/Heathrow. Would that be right? You see it at the top there? A- Where does it say Heathrow? Oh, I see, yes. Heathrow is over there. Okay. Q- It's just to the right of 21 st December is the Frankfurt designation, correct? A- Correct. Yes. Q- And all the passengers down the list appear to have LHR applicable to them, London/Heathrow. A- Yes. Q- So this is the leg, Frankfurt/Heathrow on the 21 st December.------ Q- All right. Thank you very much indeed. Lord Sutherland: Advocate Depute. Mr Turnbull: I have no re-examination. Thank you, My Lords. Lord Sutherland: Thank you, Mr. Kasteleiner. That's all. +++
Zur Erinnerung: Das angebliche "Bomb-Bag" Tray No. B-8849, war ein normales on-line Bag von Passagier No.131, Ms. Wagenführ, von Flug PA-643 aus Berlin TXL, welches falsch als inter-line Bag über das FRA "baggage control system" auf den Zubringer Flug PA-103/B transferiert wurde; (Das Bag kam nicht von AirMalta KM-180!)
Da PanAm Berlin, > PanAm Frankfurt mit einem PTM/LDM Telex korrekt angewiesen hatte ein (1) Bag und ein (1) Passagier von PA-643 auf PA-103/B weiter zuleiten zeigt klar, dass wegen der falschen Bezeichnung des Fluges PA-103/A, durch das BKA, beim Gericht neben anderen falschen Annahmen zusätzlich angenommen wurde, das Bag no. B-8849, wäre als transfair Bag von PA-103/A auf den "main flight" PA-103 (B) nach New York transferiert worden...
(PTM/LDM: Telex FSA 0207 211130+AA TXLKOPA 211126 PA0643 21DEC TXL PTM PA0643/021 FRA PA 103B/21-- LHRO/01 B1)
Von den 25 on-line transit Passagieren, mit 26 on-line Bags, aus Berlin Tegel TXL (PA-643 = 1 Passagier mit einem (1) Bag;--- PA-647= 18 Passagiere mit 21 Bags; ---- PA-649= 6 Passagiere mit 4 Bags) war laut Passagier/Baggage-Liste, C 140V, vom 21. Dezember 1988, nur ein (1)transit on-line Passagier, ohne Bag, auf dem "main flight" PA-103 von Heathrow nach New York durchgecheckt worden.
Das Bag B-8849 wurde von Passagier Wagenführ in Heathrow ausgecheckt, damit ist garantiert, dass das Bag B-8849 nicht auf den Flug PA-103 nach New York geladen wurde und somit nicht als Bomb-Bag in Frage kommt ...
NB. Alle Institutionen, auch MEBO, welche sich mit dem PanAm 103 Attentat befassten, haben sich bis heute auf die vom BKA unkorrekt bezeichneten Flugnummern-Zusätze verlassen.
by Edwin and Mahnaz Bollier, MEBO Ltd, Switzerland